这篇文章给大家聊聊关于铁路之乡石家庄，以及石家庄市郊铁路对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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一、为什么石家庄先修藁城市郊铁路
作为一个黄骅人，我都能想明白，首先，石家庄西部是山，北面是正 *** ，有国家政策，南面栾城与市区陆路交通相对较好。所以先往东。其次，藁城人口数量，经济情况，比其他三面都要好。
藁城区!位于省会石家庄东侧，是近几年划归石家庄市的原藁城市。
藁城区历史悠久，据2010年统计，该区有常住人口77.51万，239个自然村。位于华北大平原地势平坦，土质肥沃、常常被人们称之谓“华北名珠、天然粮仓”。
*** *** 以来，在该区的西南部，创建了千亿元产值的化工循环园区!和国家级的开发区既石家庄经济技术开发区。为此曾多次评为全国经济实力“百强区”。
工厂众多职工就多，上下班时间是石家庄市区堵车最严重的地区之一。人员众多流动 *** 就大!当地人们多年就有去市里购物的习惯，虽然前几年修了世纪大道!但还是经常塞车，解决交通迫在眉睫。
*** 把市郊铁路修到藁城，看中的就是藁城人的购买力，方便的是工厂工人上下班、和农村老百姓的外出。拉动市埸，搞活经济，服务于沿途市民，是件顺民心合 *** 的大好事。我们沿途村民拍手欢迎![击掌][击掌][击掌]
看看每天世纪大道 307上穿梭的车就明白了还有轻轨到塔头村可以辐射晋州赵县深泽辛集这都是石家庄高税收地区轻轨加省道加快速路大大提升粘合度经济发展会稳步提高
首先藁城GDP是石家庄之一，人口多基数大。其次藁城开发区工厂多人员流动大，方便人员上下班。
北方是正定县已经有地铁修过去了，现在有国家政策支持，保税区已经建立。
南边栾城已经和市区接轨了，目前修地铁没有藁城先修建的紧要 *** 。
西边鹿泉已经修到上庄了，在修都是山区了，对工程有一定的风险。
2，相比另外三个郊区，在去藁城的世纪大道沿线周围建设城铁要简单的多，涉及的拆建等问题少；
3，同时也能照顾了晋州辛集等东部县市人民；
4，可以缓解307国道的压力，因为307国道想要拓宽不太可能了，现在307压力非常大；
5，还有关键的原因是藁城财政有钱，财政压力比其他县小。
首先藁城作为石家庄工业大区距离市区是新三区和正定县中最远的，有了轻轨会大大增加与市中心的联系度，体现出轻轨的快速通达的优势，第二藁城区人口多，轻轨对人口数量也有要求，会取得好的经济效益，轻轨的作用会很明显。
总结说一说：藁城，在石家庄市域范围内县级经济更好，人口数量最多。这是修市郊铁路的更大原因。这是世界范围内城市交通建设的大规律，尤其是现代社会，人多了钱也就多了，路也必然要多，不然的话就天天大堵车，老百姓和 *** *** 们都会建议修路了！
为什么先修建到藁城的城郊铁路。主要3个原因。之一，经济强。藁城区在石家庄市整体经济实力在省内为第 1名，处于之一梯队。同时，在河北省县域经济中，藁城区整体经济实力排名第 7/169，在河北省内处于之一梯队；藁城GDP超过了600亿，年产值超十亿、税收超千万企业分别达到11家和48家，全部财政收入连跨4个十亿元台阶，达到114.9亿元。
其次，人口多。根据统计，藁城区的常住人口达到了79.01万，是石家庄除了主城区之外的所有区域常住人口最多的地方。同时，高城人民相对比较富裕，据统计，藁城去年的城乡居民收入达到了40140元和22261元。
第三，进度快。根据规划S3线是北乐乡通向藁城的线路，而且S线路一边表示的就是市郊铁路。由此推动，今年将要启动的市区到藁城的线路一定是S3。同时，由于石家庄西边是山区，东边是平原，首先建设S3线路，将采用地上线路的方式，因为这样建设，周期短、速度最快，容易在短期见到成绩取得收益。估计这条线路将作为试点，为后期启动S1、S2、S4做准备。
最后，如果把藁城与市区连接起来，那么可以盘活藁城和市区的经济。同时，藁城还有重点经济发展区和很多重要的上市企业、工程技术研究中心，高新技术企业等等，这样更有利于盘活石家庄的经济，有利于促进消费增长和经济活力。
一、高新技术开发区，经济技术开发区，循环化工园区仍是重点发展区域；二、到藁城的线路情况最简单，建设难度小；三、以公共交通为导向的TOD模式，十四五规划在北乐乡区域建设局部市中心，规模达到10万人以上。
原有铁路改造方便，建成速度最快，跟三号线连线效率高，我觉得是更先修的最主要原因[耶]
二、石家庄有哪些铁路
1.京广铁路：这是石家庄最为重要的一条铁路线路。京广铁路连接北京与广州，贯穿石家庄市区，极大地方便了人们的出行和货物的运输。
2.石太铁路：石太铁路连接石家庄与山西省太原市，是华北地区重要的铁路干线之一，对于区域间的经济交流和发展具有十分重要的作用。
3.石德铁路：石德铁路从石家庄出发，终点为山东省德州市，这条线路对于加强河北省与山东省之间的经济联系具有重要意义。
石家庄作为河北省的交通枢纽，拥有完善的铁路 *** 。京广铁路是石家庄的主要线路之一，它连接中国的北方和南方，对于物资交流和人员往来至关重要。石太铁路和石德铁路则是区域间交流的重要通道，它们分别连接石家庄与周边的重要城市太原和德州。这些铁路不仅为人们的出行提供了便利，也为区域内的经济发展注入了活力，通过铁路运输，各地的资源和产品得以快速流通，促进了经济的繁荣和发展。另外，随着城市的发展和交通需求的增加，石家庄的铁路 *** 也在不断完善和扩展，以满足人们日益增长的出行需求。
三、石家庄是火车拉来的城市
一、近代城市化的起点——偶然的机遇历史的选择据有关史料分析，石家庄村创于明初，原是真定卫的军屯和官庄。直到清康熙二十七年（1688年）废除卫所军屯制石家庄才成为隶属真定府获鹿县的一个小村庄，与当时的 *** 中心真定城隔滹沱河相望。据清光绪《获鹿县志》记载：“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四”20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，仅有200户人家，600余口人。
1902年，由法国和比利时投资兴建的卢汉（京汉）铁路修到了石家庄，并在石家庄设立了车站，因石家庄名气不大，以相距不远的振头镇命名，叫振头站。1903年正太（今石太）铁路动工兴建，为了减少费用，避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定改为振头站。历史的事变如万花筒，让世人应接不暇。由于偶然的因素，石家庄成了两条铁路的交汇点，而由此带来了一个区域在世纪之初的重大变故，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，使一个区域的 *** 、经济、军事、文化中心南移，先取代正定，后取代保定，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。
正太路起点南移，是石家庄由乡村向城市化迈进的诱因，真正起基础作用的因素，还是现代工业的兴起和发展。伴随铁路线的通车，一批近代工业相继兴办，其中包括：在石家庄村东创建的正太总机厂（今石家庄车辆厂前身）；大兴纱厂即石家庄大兴纺织股份有限公司；井陉矿和正丰矿等。近代大工业的兴起，带动了中小工业的兴起和发展。1 *** 0年在铁路以东建造石沧路场子，同时，平和轧棉公司、万华肥皂公司等企业也在铁路东兴起。随之，大批农村人口向石家庄集中。到1930年，仅产业工人就达1.6万人，大大促进了石家庄城市化的进程。
20世纪初叶，石家庄还是获鹿县辖下的一个小村，那时的获鹿就是通燕赵、连三晋的货物集散地，素有“日进斗金的旱码头”之称，但是，随着正太铁路的兴建通车，日进斗金的旱码头东移，石家庄逐渐取代了获鹿的地位，日渐繁荣的商业、服务业，成为石家庄向近代化城市迈进的又一重要因素。
二、石门市自治——从乡野小村到城镇的跨越
这一决策的实施，导致了石家庄交通地位的变化，也成为新城市崛起的先导因素。光绪三十三年九月（1907年10月）正太铁路全线竣工通车，使石家庄村东一举成为京汉铁路与正太铁路的交汇处。在当时公路交通十分落后的背景），铁路交通在物资集散、商品流通活动中起着十分重要的作用。所以，石家庄铁路交通地位的迅速提高，诱发了 *** 业、服务业、金融业的全面兴起，使石家庄的人口城市化速度加快。到1 *** 5年仅铁路以西的石家庄村街区面积已经达到1．8平方公里，开始形成了小城镇的雏形，成为与获鹿县城。正定县城规模相当的新兴城镇。这一时期，正是中国近代城市建制酝酿创立的时期。在这种背景之下。当年6月24日， *** 临时执政令，批准直隶省属11个城镇自7月1日起实行市自治制，其中“石家庄市”“以石家庄为其区域”。但是，由于石家庄村及周围 *** 业人口还不足一万，所以，获鹿县决定把铁路以东的休门、栗村合并在内，使这个新市镇的人口达33077人。经过多方协商，以石家庄与休门两个村村名中各取一个字，称为“石门市”。同年8月29日， *** 临时 *** 以指令第12713号，批准“将直隶省石家庄、休门两市合并，更名为石门市，以符名实。”从当时 *** *** 的文件可以看出，“市”这个概念在使用中十分混乱，与小城镇、市镇有许多类似之处，根本不是建制市的一种标准概念，也不是一级行政区划。所以，这时的“石门市”，与“获鹿市”，“正定市”、“辛集市”等实行市自治制的城镇一样，不过是一种小城镇的管理模式。1 *** 8年，中国开始将“市”作为一种行政建制。南京 *** *** 颁发了《普通市组织法大纲》和《特别市组织法大纲》，规定了设立普通市和特别市的条件。审批程序，开创了中国市级建制的先河。而此前直隶省实施“市自治制”的11个所谓的“市”，显然不符合建制市的条件，所以一律取消。虽然石门设市未成，但并未阻挡石家庄城市化的进程。随着 *** 业的不断发展，大批农村人口向石门集中，或充实产业工人队伍，或从事商业，服务业，或经营小作坊手工业。到1930年，石门产业工人总数已达16000多人。1933年7月，石门总 *** 户约230余家（包括银行，钱庄、 *** 企业）。随着交通地位的提高，电信、邮政事业也不断发展。为适应日益发展的 *** 业，石门的社会管理机关也不断增加，政法方面有石门地方 *** ，石门地方 *** 、石门特种 *** 局； *** 方面有石家庄统税管理所、石门区 *** 征收专局、石门屠宰检验税局，西南区矿产 *** 局，河北第九区烟酒稽征分局、获鹿县汕饼花籽牙税征收所等等。与此同时，驻石门的 *** 、宪兵及各类行政机关、军政、商税各界官员、随员不断扩充，人口不断增长，到1937年6月石门总人口已达72100多人。从当时的城市规模和交通地位来看，石家庄已经取代了获鹿城作为晋冀两省之间物资集散地的地位，并且正在取代正定城逐步成为这一地区内交通、邮政、通讯中心。
1937年10月10日，日本侵略军占领石门。他们十分看重石门的交通地位，采取一系列手段，把石门培植成他们长期侵占华北的军事基地。一方面大量增加兵力，拓展城市规模，强化城市的军事地位。另一方面在这里扶植傀儡 *** ，1938年1月15日扶植设立了伪“石门市政公署筹备处”。1939年伪河北省公署呈文给伪华北临时 *** 行政 *** 会称：“石门地当冲要，居京汉路中枢，正大路起点，物产集中， *** 荟萃，人口虽不足三十万，而 *** ，经济具有特殊情形，拟请准予设市”。同年10月7日 *** 敏签发《行政 *** 会指令（秘字第1027号）》，批准石门设市。
1941年，石家庄至德州的铁路建成通车，将京汉铁路与津浦铁路连接起来，使石家庄的交通经济地位进一步提高。事实上，日伪时期的石门市，其 *** 。经济和军事地位已经远远高于正定城，而成为这一地区新兴的中心城市。但是，由于中国 *** 领导的 *** *** *** 和 *** 武装力量坚持活动在正定、获鹿等周围各县，不断地对石门日伪 *** 进行打击，所以，石门市只是一个侵略者控制下的军事重镇，在行政，区域管理、经济辐射和文化影响等方面还不具备中心城市的属 *** 。1947年l1月12日，中国人民 *** 攻克石门，在石门市建立了之一个以城市为中心的人民 *** 。同年12月26日，石门市人民 *** 发布通知，将石门市更名为石家庄市。同时，华北人民 *** 在石家庄成立，标志着其 *** 中心地位的初步确立。新中国成立后，石家庄的 *** ，经济、文化地位进一步提高，成为石家庄专区所在地，管辖正定，获鹿等17个县，从此，真正成为这一地区的 *** 中心，同时在经济辐射、文化影响等领域发挥着越来越重要的作用，从而彻底取代了正定城的地位，而成为现代石家庄这一区域的中心城市。
关于铁路之乡石家庄，石家庄市郊铁路的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
